ET2 springt nur mit Kickstarter an

Moin. Was erwartest du? Hast du keinen Messchieber ( Schieblehre ) für die Kerze?
Hast du nicht Kompression messen lassen? Dann kann es nicht so dringlich sein.

Zitat

Sehr gut verständlich sind die Bezeichnungen der Zündkerzen des Herstellers NGK. Für die Vespa LX 50 2 T ist folgende Zündkerze erforderlich: BR 8 ES.
Hierbei beschreibt B das Gewinde - M 14 x 1,25 - , R bedeutet funkentstört, 8 gibt den Wärmewert an - je höher die Zahl, desto geringer der Wärmewert - , E beschreibt die Gewindelänge - ¾" (19 mm) - , S bedeutet einen vergrößerten Wärmebereich.

Quelle: Vespa-Coburg.de Insofern würde ich vermuten das du einen 14mm Kompressionsmesser brauchst.

Zitat von skrippi

PS: Will noch jemand auf mein eigentliches Problem eingehen? Hab vor heute den neuen Zylinder + Kolben + Kolbenbolzenlager auszutauschen.

Hallo ,wenn du deinen neuen Zylinder gewechselt hast teste doch nochmal die Kompression und melde dich hier noch mal ,würde mich mal interessieren,
da ich von den preiswerten Zylindern nichts halte, rein gar nichts

Hallo Skrippi, du schreibst lustige Sachen: "der Brennraum ist nicht mit ausgetauscht worden"
Der Brennraum ist überwiegend im Zylinderkopf, was bitte soll sich da über die Laufzeit verändern?
Meinst du der ist innen größer geworden?
Dann setzt du Videos über Spaltmass beim Kolben rein, hast du mal selbst dein Kolben- Quetschkanten- Maß gemessen?
Das braucht man im Tuningbereich vl. Aber bei Originalen Teilen passt das wie es kommt und wird eingebaut.
Dann kaufst du das günstigste Zeug in der Hoffnung , dass es gleiche Qualität hat wie Originales.
(Kompression? ) vl gibt es da Zusammenhänge, muss nicht, aber es wäre denkbar.
Hast du mal das Kolben Ring Stoßmaß im Zylindergemessen?
Wie war das vorher und nun beim Neuen Kolbenring?
Nun solltest du erstmal den Einfahrvorgang abwarten, wo sich alles einschleift, angleicht und besser abdichtet.
Und dann nochmals messen.
Der Alte Kolben + Zylinder war also bis auf Ablagerungen eigentlich in Ordnung..
Wer hat das denn auf welcher Messgrundlage festgestellt?
Innenmaß, Kolbenabriebbild, Laufspiel , Ovalität geprüft wieviel mm Zehntel, Hundertstel? Quer Längs unten oben?
Hast du Sollmaße zu Ist verglichen. Schreib doch nicht Sachen, von denen du offensichtlich keine Ahnung hast..Sorry du hast noch nicht mal einen gescheiten Kompressionsprüfer geschweige denn Innenmesser und Bügelmessschraube, und machst Aussagen über gut und "eigentlich top in Ordnung"
Hauptsache er sprigt wieder an, freu dich.

Zitat von skrippi

Also an dem Zylinder lag es nur teilweise. Der neue Zylinder macht sich bewährt (warum auch nicht?!). Die Vespa springt besser als je zuvor mit E-Starter an und ich habe eine Steigerung von 4,3 Bar auf 6 Bar hinbekommen.
Aber 6 Bar beeindruckt mich immernoch nicht; vor allem da 8-9 ja der optimale Bereich sein sollen.
Das letzte Teil, an welchem es jetzt noch liegt, kann ja nur die Brennkammer sein, da die ja bei einem Zylinderwechsel nicht mit ausgetauscht wird.

Was sagt ihr? Also, woanders dran kann es jetzt ja nicht mehr liegen. BTW: der alte Zylinder war bis auf Verunreinigungen "eigentlicht" top in Ordnung.
Wodurch sollte jetzt noch eine gringe Kompression hervorgerufen werden?

MfG, skrippi

Hallo , so war das bei mir auch 6,3 Bar beim Neuen Zylinder ,na ja dann 200km gefahren und dann 6,5 bar das kanns nicht sein .
Das Ding an den nächsten Zylinder (vespa meiner Frau)6,5bar naja 12tkm und die gleich Kompression wie ein neuer Zylinder.
Das ende war gerät von der Fa. Polo geht 2,1bar nach .
P.S Nicht an der Brennkammer

Wenn Gras über eine Sache gewachsen ist kommt ein Camel und frist es ab!

Das mit der Brennkammer ist gar kein Falscher Denkansatz!
2Takt-motor funktioniert nach dem Überströmprinzip , das heist das das Gemisch durchs Kurbelgehäuse bei der nach Untenbewegung des Kolbens
über Kanäle in den Brennraum gelangt.
Ergo wenn das Kurbelwellengehäuse nicht richtig dicht ist kann nicht genug Brenstoff in den Brennraum gedrückt werden.
Also ist der Druck (Kompression) nicht so hoch.
Ich würde sagen eine Revision des Motors ist Nötig. Liegt an den Kurbelwellen-Simmerringen!
Zweitaktöl schmiert die Simmerringe deshalb empf. ich Vollsyntehtik. 
Ist leider keine Arbeit die Laien machen können da der Block gespalten werden muß und auch die KW-lager dann Neu müßen.

Nartürlich können Versierte Schrauber sich daran wagen (Lehrgeld zahlt jeder )