ET4 125 - Zündung tot - wie/wo messen ?

Moin,

Mein neuer Vergaser an der Leader ist eingebaut.

Nach einigen Startversuchen, wo ich zwischendurch auch nochmal einen Zündfunken an der Kerze sah, und weiteren Versuchen mit Startpilot ist es jetzt eindeutig - keine Zündung, kein Zündfunken auch bei neuer Kerze.

Neue Spule mit angeschweisstem Kabel und neuer Zündkerzenstecker sind bestellt, Kabel sah nicht mehr 1A aus.

Möchte aber gern andere Fehlermöglichkeiten ausschliessen.

(Geht alles nicht so schnell hier mit den Teilen, hole sie Ostern in Deutschland ab, sonst wirds teuer)

Habe mir ein Multimeter zugelegt und ein bisschen studiert wie man damit arbeitet.

Schaltplan lesen kann ich auch nicht, das wird die nächste Studie...

Ich brauch jetzt mal ne Anleitung für Doofe.

Wie prüfe ich mit dem Multimeter ob die Einheit Zündspule-Zündkabel-Zünkerzenstecker wirklich defekt ist?

Liegt vor mir und ist jetzt natürlich kein Strom drauf - geht das irgendwie über Widerstandsmessung?

Falls diese Einheit ok ist, wie weiter verfahren?

An die Zündspule gehen ein grüner und ein schwarzer Stecker. wie messe ich, ob da was ankommt?

An welchem soll was ankommen?

(wo halte ich den Minuspol ran - an den Rahmen?)

Falls da nichts ankommt, wie misst man an der CDI (wo sitzt die überhaupt, links von der Lenkung?)


Vielleicht könnt ihr mir erstmal bei der ersten Frage helfen....

Grüsse aus dem Norden - Tauwetter hat eingesetzt, aber -10 Grad Nachtfrost kommen noch, weiterhin Salz auf den Strassen

Hans

Hier mal das Ergebnis meiner 1. Forschungsversuche und meine laienhaften Erklärungsversuche:

Habe das Multimeter auf Diodenprüfung (Piepston) gestellt, da damit wohl festgestellt werden kann, ob der Leitungsfluss unterbrochen ist, wenn kein Strom drauf ist.

Zwischen den beiden Anschlusssteckern der Spule piept es, d. h. Spule möglicherweise in Ordnung? oder...

Würde wohl auch piepen wenn Spule defekt und der Strom Abkürzung über weniger Windungen nimmt?

Zwischen jeweiligem Anschlusskontakt und Zündkerzenklemme piept nix, kann wohl auch nicht, da keine direkte Leitungsverbindung sondern Induktion stattfindet?

Jetzt kommts:

Bei abgeschraubtem Zünkerzenstecker und Messung zwischen Eingang Stecker und Klemme Zündkerze piept auch nix, sollte doch aber eigentlich....

Also: Stecker kaputt ????

Schön wenn jemand meine Defekt-Vermutung bestätitgen könnte.

(Und auch meine Vermutung über Induktion, daher keine direkte Leitungsvebindung vom Stromkreis der Spule - nebelhafte Erinnerungen an meinen Physikunterricht)

Grüsse, Hans

Moin,

Schade, dass man mit stümperhaftem Teilwissen so allein gelassen wird hier....

Regt immerhin zu weiterem Forschen und Nachdenken an.

Habe in einem Internetvideo gesehen, dass auch vom Pluspol Spule zum Zündkerzenstecker ein Widerstand zu messen sein muss.

Habe daraufhin Wiederstandsmessung eingstellt, hoch in den Kilo-ohmbereich und siehe da, einige Kilo-ohm Widerstand, also Stromdurchgang.

Das hat mich dann auch an meiner bisherigen Messmethode am Stecker zweifeln lassen.

Habe daraufhin den Stecke der anderen Vespa genommen, der auf jeden Fall funktioniert (zum Glück habe ich zwei!), gemessen, und siehe da, im Kilo-ohmbereich war auch hier was, und genauso dann beim Stecker, den ich eigentlich für defekt hielt, auch hier was im Kilo-ohmbereich.

Somit scheint die Einheit Spule, Kabel, Stecker für mich erstmal ok.

Hilfe!

Seht ihr das auch so und wie prüfe ich jetzt die CDI? (Ist doch links von der Lenkung, oder?)

In der Hoffnung auf Ratschläge von Euch

(wär auch ein nettes Geburtstagsgeschenk heute )

Hans

Danke für die Glückwünsche Rengdeneng, Danke für die Ermutigung

Wollte auch keine schlechte Stimmung verbreiten, war nur gerade etwas frustriert

Stehe mit Bestellung von Ersatzteilen auch immer unter einem gewissen Druck, kurz bevor ich mal wieder nach Deutschland reise.

Jedes kleine Teil hierher zu bestellen wird echt teuer mit Fracht und Zoll und dauert mehr als eine Woche...

Morgen soll endlich Vespa-Wetter werden - trockene (hoffentlich salzfreie) Strassen und Sonnenschein, freue mich auf die erste Ausfahrt mit der M04

Viele Grüße, Hans

Das Buch hab ich sogar, ist wirklich gut. Mit meienem Tunneblick die letzten Tage bin ich aber noch garnicht darauf gekommen, da mal nachzuschlagen...

Und jetzt meine Ahnungslosigkeit:

Bei eingeschalteter Zündung (Wiederstand kann man wohl auch ohne Strom messen)?

Und: Wo halte ich den anderen Prüfstift an?

Hans

Geht wohl eigentlich ohne Strom, so konnte ich auch die Spule messen.

Die Spulen-Werte entsprechen wohl ungefär dem was ich maß, werde das nochmal prüfen.

aber Pickup= CDI?

Und wenn ich ohne Strom messe, so wohl Prüfstifte jeweils direkt an der CDI, fragt sichnur bei welchem Kabel an der anderen Seite oder einfach an der Masse (Rahmen). Werde jetzt mal ein bisschen im Buch rumstudieren bevor ich weiter halbgares verbreite.....

Hans

Sie läuft!!!

Hatte grad ne Eingebung, bin in die Garage und hab mit dem Masterschlüssel gestartet - sprang sofort an!

Der normale Schlüssel hat sich irgendwann bei den ersten Startversuchen wahrscheinlich entprogrammiert oder Chip kaputt...

Lösbares Problem auf jeden Fall, eine Woche Kopfzerbechen ist vorbei, auch ein schönes Geburtstagsgeschenk

Grüße, Hans

Ich würde niemals eine einbauen, die sind einfach drin bei der ET4 - Das ist die CDI, die die Wegfahrsperre enthält, selbstredend das anfälligste Teil, deshalb wollte ich auch dran rummessen, was aber ohne spezielles Werkstatt-Prüfgerät garnicht möglich ist, wie ich inzwischen erfuhr.

Im Zweifel bleibt nur der probeweise Austausch.....

Austausch gegen CDI ohne Wegfahrsperre ist wohl auch möglich, sicher eins meiner nächsten Projekte.

Jetzt hat sichs zum Glück anders gefügt.

Grüße, Hans