ET2 Startprobleme

Hallo ihrs,

meine ET2 zickt ein wenig herum und möchte überhaupt nicht starten, folgendes habe ich überprüft und schon erledigt:

- neue und aufgeladene Batterie, volle Spannung, bricht beim Starten auch nicht zu sehr ein

- Vergaser komplett gereinigt

- Schwimmerkammerdichtung erneuert

- Schwimmerkammer ist freigängig und die Schwimmernadel bewegt sich ohne Probleme

- Benzinhahn gibt Sprit frei

- neue Zündkerze

- Startpilot bringt nichts

- Choke an 12V angelegt, fährt aus

- Vergaser abgenommen und Hand auf den Ansaugstutzen gelegt, Unterdruck entsteht

- Zündkerze herausgedreht und mit einem Finger getastet ob Kompression vorhanden ist

- etwas Sprit in die Zündkerzenöffnung gegeben

- Zündfunke ist vorhanden, bin mir nicht sicher ob stark genug

Die Zündkerze ist nach den Startversuchen komplett trocken (außer bei den Versuchen als ich Sprit in die Brennkammer gegeben habe), wobei das Reservoir der Schwimmerkammer gefüllt ist.

Bin etwas ratlos

etwas ist mir noch aufgefallen, ich habe an den Kontakten des Chokes gemessen und da liegen 0V an wenn die Zündung an ist, bekommt der Choke erst Strom über die Lichtmaschine?

Kann eventuell der Auspuff so vertopft sein, dass er nichtmehr startet?

Grußm Kakao

Der Motor hat laut Tacho circa 9tkm runter. Ich hatte vorher Probleme mit einem abfallenden Leerlauf im warmen Zustand, was so weit ging, bis sie auf halbem Arbeitsweg ausging und seit dem nichtmehr an.

Wenn ich mich recht erinnere lief sie zu fett, das wollte ich eigentlich noch einstellen, daher die Frage mit dem Auspuff.

Sind sicherlich mehrere Fehler, ich messe heute mal durch, danke für die Anleitung

Gruß, Sunny

Bin echt zu doof den Stecker zu finden, da gehen am Hauptständer Kabel hinaus und oben unterm Vergaser.

rot->weiß=105Ohm

grün->weiß=1Ohm

Ich denke ein Übeltäter ist gefunden, Lichtmaschine tauschen, den Stecker werde ich dann sicherlich dann beim Tauschen finden

Danke für die Hilfe

Kein Problem

Also ohne Batterie und Zündung Ein, messe ich von grün nach weiß 920Ohm

Also irgendwie habe ich keinen gescheiten Stromlaufplan, denn in dem den ich habe, sieht es so aus, als wenn man dieses Pickup von rot nach weiß misst.

Und die Wicklungen gehen da von

grau -> weiß

gelb->weiß

blau->weiß

grün->weiß

würde sich dann auch decken mit den Farben die man auf den Ersatzteilen sieht:

https://www.motorsportgoetz.com/Lichtmaschine-…era-S-Sprint-50

Aber ich kenn mich auch nicht so aus

Da ist auch der Stecker zu sehen, den du meintest, mir ist aber immer noch schleierhaft wo der sein soll, von der Länge her, dürfte der ja dann nur unten am Hauptständer sein?

Einen Zündfunken sehe ich ja an sich, kann die CDI zu schwach sein? Oder eventuell Massepunkte korrodiert? Macht es SInn den Innenwiderstand der CDI zu messen, um einen Defekt zu finden?

Der Starter dürfte es ja an sich nicht sein, sonst würde ja der Unterdruck am Ansaugstutzen nicht enstehen, richtig?

Nur zur Info für andere Suchende. Also, heute hatte ich mal wieder etwas Zeit für die Kleine. Um es vorweg zu nehmen, sie läuft wieder.

Ich schätze es waren (wie immer) mehrere Probleme, einerseits sicherlich die Batterie, andererseits half ein Blick in den Membranblock, denn da verhinderten kleine Sandkörnchen, dass sich die Membranplättchen schließten. Damit wäre dann auch geklärt, warum die Zündkerze nicht mehr feucht wurde. Das Zündkabel habe ich auch noch gekürzt

Jetzt muss ich mich um das Leerlaufproblem kümmern, mir scheint, es gibt da weiterhin ein Problem mit dem Baudenzug vom Gasschieber.