Beiträge von moskito22

Hallo Andy,

das Fahrlicht hängt direkt an der Lichtmaschine, der Rest an der Batterie.

Schaltplan findest du hier http://up.picr.de/14977912ww.jpg (bzw. im Nachbarforum https://vespaforum.de/viewtopic.php?f=12&t=23354)

Darauf in der unteren Reihe die Lichtmaschine (alternator), Regler (regulator) und das Lichtralais (light relay). Die sind alle mit einem grauen Kabel verbunden.

Regler und Lichtrelais sitzen hinter das Kaskade/Hupenverkleidung. Da solltest du die grauen Kabel finden und mit einem Multimeter messen, ob bei laufendem Motor 12V ankommen.

Zuerst das grau/schwarze am Regler. 12V -> Lima ok, nix, Lima defekt.

Dann das graue, nix -> Regler defekt.

Dann die grauen am Lichtrelais abziehen und kurzschließen. Licht geht -> Relais defekt oder Zuleitung zwischen Relais und Lichtschalter gebrochen.

Elektrische Fehler sind die Pest

Viel Erfolg,

Frank

Hallo,

hört sich an, als würde sie nur mit aktivem Kaltstart richtig laufen, der Vergaser also im Normalbetrieb kein vernünftiges Gemisch bereitstellen.

Da würde ich zuerst auf die Vergasermembran tippen. Wenn die einen Riss hat, hebt sich der Kolben des Vergasers nicht mehr richtig, egal, wieviel Gas du gibst.

Schwarzen Deckel oben vom Vergaser abschrauben, darunter sitzt der Kolben mit der Membran dran.

Wenn der Deckel undicht sitzt, hätte es den gleichen Effekt, ist aber unwahrscheinlicher. Kannst du zur Sicherheit hinterher mit Hylomar auf der Dichtflächer wieder aufsetzen....

Viel Erfolg,

Frank

Guten Morgen,

die PK sind solide Geräte und die Technik kann man auch als Anfänger verstehen. Insofern würde ich mich Hans anschließen: prima Einsteigerobjekt ins Selberschrauben.

Bei gutem Wartungszustand sind sie sehr zuverlässig, aber kleinen Wehwehchen sind in dem Alter normal und dann wird es ohne Grundkenntnisse im Schrauben frustig.

Zwischen PK und ET liegen zwei Entwicklungsstufen. Ich hatte PX und ET und würde sofort wieder zur ET greifen, obwohl ich schrauben kann. Ich fahre halt lieber...

Frank

Hallo,

ich bin nicht sicher, ob wir hier das richtige Forum sind. Ich probiere es trotzdem mal:

- sie sieht bis auf die Chromkaskade original aus, keine Beulen, Rost kann ich auch keinen sehen

- technisch kann das alles sein, von Schrott, bis Schätzchen

- für Schätzchen ist der Preis hoch, aber nicht völlig aus der Welt, für eine restaurierungsbasis sind 500-800 eher angemessen

- wo dazwischen fair ist, hängt vom genauen Zustand ab

Wenn du selbst nichts davon verstehst, nimm jemanden mit, der sich mit altem Blech auskennt. Wenn du niemanden hast, bleib bei deiner ET2 oder versuche ein Upgrade auf eine LX oder Liberty.

Frank

Hallo Daniel,

Zündkerze könnte auch ein Problem gehabt haben. Wenn du oft längere Strecken fährst, wäre eine mit leicht anderem Wärmewert vielleicht besser.

Mein erster Tipp wäre aber weiterhin Blasen im Sprit.

Das Wartungsintervall für die Vario sollte im Scheckheft stehen und zum neuen Riemen gehören i.d.R. auch neue Rollen.

Frank

Hallo,

da sie jetzt wieder normal zu funktionieren scheint, würde ich auf ein thermisches Problem tippen. Das ist dann eher die Spritversorgung, als die Zündung. Du hast dann Blasenbildung im Sprit, was die Einspritzpumpe nicht besonders mag.

Ist aber nur eine Vermutung, keine Erfahrung...

Frank

Moin,

wenn das Gewinde im Zylinder hinüber ist, kannst du das mit einem Helicoil Einsatz instandsetzen. Gibt´s als kleine Reparatursets. Du must nur am vorhandenen Bolzen die Größe messen (ich vermute M6). Den Zylinder solltest du dazu allerdings abnehmen, sonst wird das Murks.

Falls du kein passendes Gewindeende findest, kannst von einer entsprechend langen Schraube auch den Kopf abtrennen (Flex...). Schraubengüte sollte 8.8 sein, also besser Industriebedarf, als Baumarkt....

...und schön, daß du die Variogewichte ABSTIMMEN willst - das ist mal ein vernünftiger Ansatz.

Viel Erfolg,

Frank

Hi,

ich würde es trotzdem erstmal mit dem Vergaser probieren (eigene Erfahrung mit langer Standzeit ).

Der Auspuff hat beim 4T erheblich weniger Einfluß, als beim 2T. Dürfte also nicht sooo viel ausmachen. Dichtung gehört natürlich trotzdem rein.

Mal sehen, was diese beiden Maßnahmen bringen...

Frank

Moin,

wir müssen unterscheiden, ob der Motor gar nicht erst hochdreht (dann Vergaser gründlich sauber machen und neu einstellen) oder ob er zwar hochdreht, aber trotzdem nix passiert (dann ist eher die Vario das Problem).

Nach der Standzeit halte ich ersteres für wahrscheinlicher, aber du kannst uns sicher mehr berichten....

Frank

- ja, mit Federn meine ich die, die die Backen der Kupplung nach innen ziehen...

- ich würde erwarten, daß eine Kupplung länger als 8.000km hält, selbst, wenn man an der Ampel ständig am Gas spielt

- das Standgas sollte halt so eingestellt sein, daß der Motor warm oder kalt im Stand sauber rund läuft, sich nicht verschluckt, wenn man dann anfährt und andererseits nicht nervt. Das in Zahlen auszudrücken ist eher naja....

...das mit den ausgeleierten Federn macht durchaus Sinn...

Hi,

damit sich das Hinterrad dreht, braucht die (Fliehkraft-)Kupplung eine gewisse Drehzahl. Die ist NICHT gleich der Motordrehzahl, da dazwischen die Vario sitzt.

Je nach verbauten Gewichten und Pflegezustand kann bei gleicher Motordrehzahl hinten ´was anderes ankommen und eine abgenutzte Kupplung greift auch etwas später.

Im Standgas wäre es optimal, wenn das Hinterrad noch nicht mitdreht, sonst würde die Kupplung im Stand schleifen.

Frank

PS: ...manchmal haben wir hier tatsächlich ein Privatforum - muß man so hinnehmen...

Hallo Hanna,

das ist leider etwas wenig, um eine vernünftige Diagnose zu stellen.

Ich nehme mal an, die Batterie war leer und du hast sie aufgeladen. Lief die LX vorher? Läßt sie sich ankicken?

Macht sie die Geräusche, wenn du versuchst, elektrisch zu starten oder wenn sie läuft?

Frank

Hallo,

die vergammelte Sitzbankbefestigung vorne ist eher Standard. Ist aber gut zu reparieren, da es nur zwei Bleche sind. Die kann man strahlen und ggf. sogar schweissen. Danach mit einer langen M5 oder M6 Schraube wieder verbinden - funzt.

Danach Sitzbankbezug runter, Schaum trocknen lassen und mit Bezug von ebay neu beziehen.

Hab ich auch so gemacht.

Frank

Hi,

beim Viertakter ist es deutlich aufwändiger, mehr Leistung zu erzeugen.

Drosseln, die man entfernen könnte gibt es keine. Also keine Abkürzungen....

Für mehr Leistung mußt du mehr Benzin/Luftgemisch durchsetzen, das ist simple Physik.

Dazu brauchst du mindestens eine andere Nockenwelle und/oder größere Ventile. Ein anderer Auspuff wäre hilfreich und die Steuerung der Einspritzung muß so umprogrammiert werden, daß sie mehr einspritzt. Mehr rein = mehr raus.

Das ist für Selberschrauber schon recht anspruchsvoll

Wahrscheinlich nicht dein Ziel: mit etwas leichteren Variorollen könntest du die Beschleunigung im unteren Geschwindígkeitsbereich etwas verbessern. Ist halt, wie beim Auto später hochschalten.

Frank

Hallo Walter,

das Licht wird direkt aus der Lichtmaschine versorgt. Motor läuft = Licht an (und Lichtmaschine funktioniert).

Alle anderen Verbraucher hängen an der Batterie. Diese ist leer (sicher) oder defekt (wahrscheinlich) oder ein Anschlußkabel ist ab (möglich).

Du kannst einfach mal eine Autobatterie zum Überbrücken benutzen. Funktioniert dann alles, tausche die Batterie gegen eine neue.

Der Regler könnte auch die Ursache für die leere Batterie sein, würde ich trotzdem erst anfasseb, wenn o.g. auf Dauer nix hilft.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo und herzlich willkommen,

deine Überlegungen sind schon ziemlich richtig.

Der Riss im Ansaugstutzen könnte ziemlich üble Folgen haben, der sollte unbedingt raus.

Ansonsten könnte es noch sein, daß die Vergasermembran langsam hart wird. Dann hebt sich der Kolben nur zäh. Das kann man im ersten Wurf mit Rasierschaum weicher bekommen (ernsthaft ).

Und ein Blick in die Vario wäre auch nicht schlecht. Wenn sie etwas müde "runterschaltet", wirkt sie nicht so spritzig.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo,

außen ´rum ist es recht ölig, innen gut. Ist nicht zu mager, HD ist also in Ordnung.

Das Öl kann sein, weil sie noch zu kalt war. Kerzenbild immer warm gefahren begutachten...

Frank

Hi,

der Benzinhahn funktioniert mit Unterdruck. Wenn der Motor läuft, entsteht im Ansaugstutzen Unterdruck. Über einen kleinen Schlauch vom Ansaugstutzen zum Benzinhahn wird dadurch eine Membran im Benzinhahn angesaugt. Das Öffnet den Benzinhahn.

Wenn´s immer läuft (also Motor aus), ist der Benzinhahn defekt. Kostet um 10€ und kann man selbst machen.

Es könnte außerdem sein, daß du ein Problem mit dem Nadelventil im Vergaser hast. Dann läuft der Sprit ungebremst aus allen Vergaseröffnungen, bis der Tank leer ist. Kostet auch fast nix.

Ich vermute, der Benzinhahn war schon vorher defekt, was aber nicht aufgefallen ist. Jetzt schließt das Schwimmernadelventil nicht richtig und schon hält den Sprit nix mehr auf.

Frank

Hallo,

das Hängt ein bischen vom Modell ab. Der "übliche" wird mit drei Schrauben befestigt, 2x oben 1x hinter der Kaskade (Hupenabdeckung).

Hast du vielleicht ein Bild von dem Ding?

Frank