Beiträge von moskito22

  • Vespa GTS 250 Montagefehler Werkstatt

    Hallo,

    die Ölpumpe ist beim Viertakter für den gesamten Ölkreislauf zuständig. Völlig egal, wo sie sitzt, sie versorgt ALLE Lagerstellen innerhalb des Motors, selbstverständlich auch die der Kurbelwelle.
    Anders als beim Zweitakter, wo die Kurbelwelle in Kugellagern sitzt, ist beim Viertakter die Kurbelwelle, Nockenwelle, blabla, einfach alles, was sich dreht, in hydrodynamischen Gleitlagern gelagert. Dabei sitzen die Wellen in Lagerschalen mit leichtem Übermaß (ca. 0,3%), dazwischen ist ein Ölfilm. Ist quasi Aquaplaning mit Öl. Das Öl läuft ständig seitlich aus den Lagerstellen raus und wird von der Pumpe mit Druck zurückgeführt. Deshalb auch die Kontrolleuchte: kein Öldruck -> keine Versorgung der Lager -> sehr bald kapitaler Motorschaden!!

    Die Behauptung: "wir haben da gar nix mit zu tun" ist also großer Bockmist. Die Werkstatt hat nicht geblickt, daß die Ölpumpe nach der Reparatur nicht mehr angetrieben wurde. Wenn die Öldruckleuchte sofort an war, war das offenbar unmittelbar nach der Reparatur schon so. Wenn der Motor so gelaufen ist, ist wahrscheinlich einiges Schrott!

    Sorry, aber der Zusammenhang ist leider so eindeutig...

    Frank

  • Starten mit Bremshebeln

    Hallo,

    endlich mal ein kreativer Fehler - sowas absurdes hatten wir lange nicht!

    Normalerweise mußt du die Bremse ziehen, damit du überhaupt starten kannst. Also: Bremse ziehen, dann wird Saft für´s Starten freigeschaltet. Theoretisch funktioniert das auch umgekehrt - Startknopf festhalten ohne Bremse -> nix passiert, dann Bremshebel ziehen und sie geht an.
    Wenn mein Gedankengang soweit richtig wäre, könnte in deinem Fall der Anlasserknopf defekt sein, alternativ Wasser im Stecker oder so ähnlich, jedenfalls Stromkreis geschlossen. Würde zu dem Effekt, den du beschreibst, passen.

    Dann müßte sogar bei laufendem Motor der Anlasser anspringen, wenn du den Bremshebel ziehst. Solltest du aber nicht zu oft probieren...

    Viel Erfolg,

    Frank

  • Winterreifen und Felgen?

    Hallo Peter,

    das ist für mich nur eine Frage von Kosten und Bequemlichkeit. Solange du den Wechsel komplett selbst machen kannst und willst, lohnt ein zweiter Satz Felgen nicht. Ansonsten hast du einen gebrauchten Felgensatz nach zwei Wintern raus.

    Frank

  • Vespa S50 - technisch überholen - Beschleunigung verbessern

    Hi Orpheus,

    Baujahr 09 und nur 6tkm bedeutet ja, daß sie nur wenig bewegt wurde. Da ist ein Service sich keine schlechte Idee: Vergaser säubern und einstellen, Kerze wechseln, Lufi säubern, Bremsflüssigkeit tauschen, Vario säubern und ggf. Rollen fetten...
    Was mich aber echt wundert, ist deine Ausführung zum "2. Gang". Mir ist keine 2Gang Automatik bekannt. Kann es sein, daß deine Kupplung soweit runter ist, daß sie beim Beschleunigen die ganze Zeit rutscht und erst, wenn sie gepackt hat, geht´s richtig weiter?
    Meine Frau&Tochter teilen sich eine ähnlich alte Liberty mit fast gleicher Laufleistung, die würde ich nicht auf eine Stufe mit einer PK50 sehen. Die geht bis Tacho 65 hervorragend...
    Als wir sie im Frühjahr bekommen haben, biss die Kupplung für meine Vorstellungen auch ziemlich spät. Nach einem Service ware alles so, wie ich mir das vorstelle.
    Ansonsten würde ich sagen: Varioring raus, sehen, was im Auspuff ggf. an Hülsen oder Scheiben im Krümmer sitzt (Ballast -> fliegt ebenfalls raus...) und die nächtse Probefahrt machen.

    Viel Erfolg,

    Frank

  • Primavera 4T - bessere Beschleunigung, trotzdem Distanzring

    Hallo,

    ob die Veränderung der Variogewichte bereits zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führt, dürfte eher eine akademische Frage sein. Das prüft niemand nach. Fertig.
    Grundsätzlich begrenzt der Varioring die maximale Übersetzung und die Rollen, sowie die Form die Scheibe bestimmen das Verhalten zwischen Minimum und Maximum.
    Leichtere Gewichte sorgen dafür, daß die Vario später öffnet, du also beim Beschleunigen länger mit kürzerer Übersetzung und (etwas) höherer Drehzahl fährst. Das sorgt für bessere Beschleunigung und kann am Berg oder mit 2 Personen durchaus Sinn machen.
    Eine Sport Vario hat normalerweise zusätzlich einen anderen "Bahnverlauf" für die Variorollen. Dadurch kann der Effekt verstärkt werden (größere Progression).
    Beides wirkt nur, wenn du schon eindeutig rollst (die Kupplung also komplett eingekuppelt hat). Willst du mehr Anzug aus dem Stand, mußt du zusätzlich etwas härtere Kupplungsfedern verwenden.
    Der Effekt wird aber sicher nicht so groß sein, daß du 45 statt 25 km/h am Berg erreichst. 28-30 statt 25 dürften realistisch sein. Überleg dir also, wieviel Geld du dafür in die Hand nehmen willst. Wirklich mehr erreichst du nur mit mehr Motorleistung...

    Frank

  • Frage zur Vespa Lx 50 2T mit Silent Pro

    Moin Jörg,

    zuerst zu den Düsen: 3er wären gut, 5er Schritte sind eher grob. Zur Not aber noch ok, weil du die ohne entsprechende Erfahrung sowieso nicht so genau herausfindest. 130 sind allerdings riesig. 80 oder 85 als Maximum reicht locker. Vielleicht bekommst du eine 65 und 68er einzeln...

    Ganz platt gesagt stellt man über die Hauptdüse eher den Vollgasbereich ein (bei ´ner 50er hat der großen Anteil) und über die Nadel den Teillastbereich. Die Nummer sagt etwas über Profil und Durchmesser der Nadel (keine Ahnung, was ganau). Schau mal in die Papiere der Mofadrossel, falls da eine Düsennadel als Drosselelement vorkommt, könnte die A07 die für LX "offen" sein und die A22 für "Mofadrossel". Genau weiss ich das aber nicht (bei der Liberty ist es nicht so). Dann wäre es sinnvoll, sie zu tauschen. Falls nicht, würde ich zuerst die Hauptdüse abstimmen und danach an der Düsennadel über die Position (Clip in andere Kerbe) mal mit eins rauf/eins runter spielen und sehen, was passiert.

    Frank

  • Frage zur Vespa Lx 50 2T mit Silent Pro

    Hallo,

    für einen offenen Sportauspuff ist eine ca. 5-6% größere Hauptdüse ein vernünftiger Startwert. Exakte Größe mußt du anhand des Kerzenbilds bestimmen - hilft nix.
    Dann wirst du wahrscheinlich keine Veränderung an der Vario mehr brauchen/wollen. Insofern würde ich das nicht alles gleichzeitig machen, sondern erst den Vergaser sauber abstimmen und danach mal sehen.
    Vor allem: wenn du mit 70ccm planst, sind leichtere Gewichte eher die falsche Richtung...

    Frohes Schrauben,

    Frank

  • Mein ET2 springt nicht an!

    Hi,

    ich würde dir immer noch empfeheln, über die Zündkerze zu prüfen, ob der Vergaser korrekt arbeitet. Ansonsten wäre es jetzt an der Zeit, den zylinder auf zu machen und die Eingeweide zu prüfen (Kolben, Kolbenringe, Zylinderwand...).

    Frank

  • Mein ET2 springt nicht an!

    Hi,

    eigentlich kann Sprit da + Zündung da, aber läuft nicht nicht sein. Prüfen wir also nochmal systematisch:

    - ersuche zu starten. Wenn du ohne Erfolg etwas georgelt hast, schraub die Zündkerze raus.
    - ist sie feucht, mach sie sauber oder nimm gleich eine frische, schraub den kerzenstecker ab, kürze das Zündkabel um 5-10mm, Stecker wieder dran, alles zusammenbauen und neu versuchen.
    - ist die kerze trocken, zieh den Luftfilterschlauch vom Vergaser, gib Vollgas und halte so fest (2. Person...), jetzt 1-2 Teelöffel Sprit direkt in den Ansaugtrichter des Vergasers praktizieren und starten. Wenn das klappt, Vergaser sauber machen.

    Eigentlich sollte der Anlasser nicht drehen, wenn du keine Bremse angezogen hast. Falls du aber ohnehin schon kickst wegen leerer Batterie: beim Starten muß die Hinterradbremse gezogen sein (Bremslicht muß angehen!). Sonst darf sie garnicht anspringen. Könnte also auch ein defekter Bremslichtschalter sein...

    Frank