Hi Josch,
nach der Beschreibung wäre ich nie auf ein Variopoblem gekommen. Eher, daß sie zu fett läuft. Und das kann dann z.B. ein Überlaufen wegen des Schwimmernadelventils sein, wie Heinrich schon vermutet hat oder ein nicht richtig funktionierender Kaltstarter (bleibt zu fett) oder oder...
Ich würd´s im Auge behalten. Wenn´s so bleibt - schön. Man lernt halt nie aus.
Frank
Hallo,
wenn der originale von der PK80 nicht mehr geht, würde ich den Sito nehmen,
Aber aufpassen, die E Zulassung gilt nur für bestimmte Motornummern, also vorher checken.
Und wenn ihr keinen original Vespazylindersatz verbaut, werft einen Blick in das teilegutachten, ob da ein bestimmtes Setup vorgeschrieben ist.
Schönes Schrauben,
Frank
Hallo Manfred,
die meiste Elektronik sitzt hinter der Hupenverkleidung im Beinschild, rechts und links vom Steuerkopf. Besser dran kommt man z.T. von hinten, also mit abgebautem Handschuhfach.
Die Startprobleme der ET4 sind auch oft eine Folge des automatischen Benzinhahns. Der macht erst auf, wenn Unterdruck da ist, d.h., wenn der Motor zumindest dreht.
Nach längerer Standzeit ist oft der Sprit aus dem Vergaser verdunstet und dann muß man den Starter etwas orgeln lassen, bis die Kette "Motor dreht -> Unterdruck ist da -> Benzinhanhn macht auf -> Sprit läuft -> Vergaser ist voll -> Motor hat Sprit -> Motor springt an" steht.
Ich hab mir angewöhnt, vor dem Starten den Gashebel 2-3mal auf Vollgas zu drehen und erst dann die Zündung anzumachen und zu starten. Damit spritzt du die Füllung der Beschleunigerpumpe in den Vergaser. Das hilft zumindest oft.
Bei Baujahr 2001 würde ich den Unterdruckschlauch vom Ansaugstutzen zum bezinhahn mal wechseln und die Enden ordentlich mit Kabelbindern sichern und den Spritschlauch durch einen frischen, klaren austauschen. Dann kannst du zumindest sehen, ob Sprit am Vergaser ansteht.
Mit dem roten Masterschlüssel kannst du dir ausserdem einen neuen blauen Schlüssel codieren lassen. Könnte auch helfen.
Viel Erfolg,
Frank
Die ET´s hatten auch schon eine Wegfahrsperre, die LX wird also ziemlich sicher auch eine haben...
Hi,
die Zierleiste findest du z.B. hier
Die Farbe kannst du als Spraydose über ebay oder amazon bekommen. Kontrolliere im Helmfach vorher nochmal die Farbnummer. Da ist so ein Aufkleber...
Mit der Sprühdose bringst du nur eine sehr dünne Schicht auf (sonst läuft´s runter...). Die Oberfläche muß also VORHER schon gut sein, durch den Lack wird sie nicht besser. In deinem Fall heißt das, daß du gründlich schleifen solltest (Exzenterschleifer, erst 80er, dann 120er Scheibe), dann spachteln, dann wieder schleifen. Die letze Runde per Hand mit 240er, besser 400er Papier nass. Das muß sich wirklich anfühlen, wie Babypopo. Dann 1x Grundierung und 2x Decklack dünn spühen und nicht näher als 30cm rangehen (rundum großzügig mit Zeitung abkleben). Trocknen lassen. Wenn du die Übergänge noch deutlich sehen kannst, wäre polieren gut, dann nochmal entfetten und als letzte Schicht 1x Klarlack drauf. Hört sich aufwändig an, kriegt man aber hin.
Wenn du von innen ausgebeult hast, solltest du da mit Zinkspray oder Grundierung dran, sonst rostet´s dir später von innen raus.
Frohes Schaffen,
Frank
Hi,
du brauchst zuerst einen Kaufvertrag oder sonst irgendwein Stück Papier, auf dem steht, daß du jetzt Eigentümer der LX bist.
Dazu die Fahrgestellnummer.
Mit beiden zusammen bekommst du bei deinem Strassenverkehrsamt eine "Unbedenklichkeitsbescheinigung", die besagt, daß die LX nicht geklaut ist.
Damit wiederum gehst du zum nächstgelegenen Vespahändler. Der besorgt dir neue Papiere und Schlüssel.
Falls du schon Papiere hast, geht´s entsprechend schneller.
Frank
Hi,
am PKW wirst du ein Problem mit dem Gewicht bekommen, da du mit dem Leergewicht (102kg) bereits die Stützlast der Anhängerkupplung überschreitest (üblicherweise 50 oder 70kg). Ob der TÜV dir auch 100kg Stützlast einträgt, hängt von deiner AHK und vom Fahrzeug ab. Die gängigen Lastenträger für AHK gehen aber üblicherweise auch nur bis 70kg (weil Stützlast....).
An einem Lieferwagen oder Wohnmobil geht´s mit einer Halterung an einer Rahmenverlängerung.
Bleibt also wahrscheinlich nur ein kleiner Anhänger. Ich benutze so einen einfachen 1x2m Hänger aus dem Baumarkt. Letzes Jahr hatten wir da im Urlaub eine ET4 und eine Liberty drauf und es ging wunderbar. Die Family fand´s auch klasse 
Frank
Hi,
wenn er Anlasser dreht, hat die Batterie genug Saft - ganz einfach. 12V bei drehendem Anlasser sind prima. Ist die Batterie schwach, setzt als erstes der Anlasser aus, dann reicht es noch für die Zündung, du mußt aber kicken.
Die ETs haben alle leichte Startprobleme, weil der Benzinhahn erst aufgeht, wenn Unterdruck da ist. Das führt dann oft dazu, daß nicht gleich genug Sprit kommt und man etwas orgeln muß (Motor dreht -> Unterdruck durch Ansaugen -> Benzinhahn geht auf -> Sprit läuft -> Karre springt an).
Bei unserer ET4 half es, vor dem Anlassen 2-3mal den Gasgriff auf Vollgas zu drehen. Überprüfe sicherheitshalber mal Sprit- und Unterdruckschlauch, vor allem die Befestigung an den Enden (neue Kabelbinder als Klemmen...). Könnte etwas Besserung bringen, ansonsten s.o.
Gute Fahrt,
Frank
Hi Jans,
Falschluft ist immer eine gute Idee, aber durch die Motorhälften wäre schon sehr ungewöhnlich. Bei ´ner PX/PK durch die Simmerringe o.k., aber sooo alt kann eine LX noch gar nicht sein.
Mit Kaltstarter zu fett, ohne zu mager. Da würde ich zuerst nochmal die Düsen mit Vergaserreiniger behandeln. Auf jeden Fall bist du nahe dran, also denk nicht zu kompliziert. 
Viel Erfolg,
Frank
Hallo alle!
Klar, alles, worüber wir hier reden ist illegal - ggf. mit entsprechenden Konsequenezen. Das muß jeder selbst verantworten.
Die ursprüngliche Frage ist: was macht ´ne Primavera, wenn man die 4,4PS mal frei läßt. Und das sind 60-65km/h, mit denen man im Stadtverkehr recht kommod unterwegs ist.
Moin Michael,
mit komplett offen meine ich kein Ring in der Vario und gut abgestimmt, damit die 4,4PS, die sie nominel hat auch da sind.
Die 4T werden wegen der Abgasvorschriften oft sehr mager eingestellt. Da bin ich ein großer Freund von Sportluftfiltern mit 3-4% größerer Hauptdüse. Am Auspuff würde ich nichts verändern.
...und was die Legalität betrifft: wenn du von "deiner Frau" sprichst, seid ihr aus dem Alter ´raus, wo man in einer Kontrolle mehr vorzeigen muß, als Gesicht und Papiere... meine Erfahrung...
Gute Fahrt,
Frank
Hi Michael,
komplett offen darfst du so 65km/h Tacho erwarten.
Frank
Hallo,
ich nehme an, der Autoführerschein ist nicht vor April 1980 gemacht, dann beinhaltet er die alte Klasse 4 oder die neue AM. Damit darf man Zweiräder bis max. 50ccm und max. 45km/h bewegen. Dein "Problem" ist also nicht nur die Geschwindigkeit, sondern auch der Hubraum.
Eine 125er auf 50er umbauen ist theoretisch möglich, aber sehr aufwändig und damit teuer. Sinnvoll (zumindest technisch) ist das nur mit einem Austauschmotor z.B. von einem Unfallfahrzeug. Und das muß der TÜV als Einzelabnahme absegnen (was mit den Papieren des Spenderfahrzeugs gehen sollte).
Wirtschaftlich wäre wohl eher die 125er zu verkaufen und ´ne 50er aus dem Erlös anzuschaffen.
Sorry,
Frank
Hallo,
Anleitung findest du z.B. im Werkstatthandbuch
Auch Youtubevideos kannst du von so ziemlich jedem kleinen Viertakter nehmen. Spontan ist mir diese aufgefallen
Viel Erfolg,
Frank
...vielleicht kontrollierst du einfach mal den Kaltstarter...
Ausbauen (schwarzer Plastikzylinder am Vergaser mit Kabel dran), dann Zündung anmachen und dann sollte sich gaaaanz langsam an der Spitze ein kleiner Pin rein/raus bewegen (kann 2 Min. dauern).
Bitte nicht so starten...
Wenn sich nichts tut: Kabel kontrollieren und ggf. austauschen.
Hallo,
verschicken geht natürlich nur per Spedition. Das Ergebnis hängt ganz wesentlich von zwei Faktoren ab: wie gut verpackt und wie sorgfällig ist die Spedition.
Ich hab´s schon zweimal gemacht (verschickt) und in beiden Fällen waren der Empfänger und damit auch ich zufreieden. War aber auch nicht der Billiganbieter, sondern unsere "Hausspedition".
Die Verpackung bei einer neuen Vespa dürfte die vom Werk sein. Damit sollte es gehen. Allerdings kann es dann sein, daß der Verkäufer vorher garnichts macht und du die Inbetriebnahme komplett selbst machen mußt. Da hilft es auch wenig, wenn sie dich dafür an deinen örtlichen Händler verweisen, der hat da nämlich überhaupt keinen Bock drauf und wird sich das sicher bezahlen lassen.
Ich würde dir immer zu einer jungen Gebrauchten raten.
Viel Erfolg bei der Suche,
Frank
....hab auf der Leitung gestanden...
Schlauch 1 gehört zur Tankentlüftung und das Ding mit dem grünen Rand ist nur ein Filterchen, das dafür sorgt, daß kein Sprit aus der Entlüftung auf die Strasse läuft. Das offene Ende ist ok. es darf irgendwo, wo Platz ist, nach unten zeigen.
Zusammengefasst:
Sch1 entlüftet Tank - bleibt offen
Sch2 entlüftet Vergaser - bleibt offen
Sch3 steckt vielleicht falsch, dann müßte der druchsichtige Schlauch auf dem letzten Bild links irgendwo enden
Verwirrung komplett?
Sorry, hatte viel zu tun...
Ich versuche mal, mich zu orientieren: das Bild mit Schlauch 1 ist auf Oberkante Helmfach nach hinten fotografiert. Man sieht den Tankdeckel in Bildmitte und dein Topcase im Hintergrund. Meine erste Vermutung wäre Spritschlauch. Allerdings sitzt er dann sehr hoch. Ich hätte ihn an der Unterkante Tank vermutet, also ca. 25cm tiefer. Könnte also auch der Unterdruckschlauch sein.
Das Bild mit Schlauch 3 verwirrt mich etwas. Der Schlauch steckt auf dem Anschuß für den Spritschlauch am Vergaser. Darunter sieht man aber noch einen durchsichtigen Schlauch, den ich für den Spritschlauch mit Benzinfilter halte. Ganz am linken Bildrand sieht man noch die Unterkante eines Messingnippels. Das müßte der Anschluß für den Unterdruckschlauch sein (in diesem Bild gehört der silberne Deckel zum Vergaser, nach rechts unten ist der Rüssel zum Luftfilter, die Wurst nach links (mit Schlauchschelle) ist der Ansaugstutzen. Rechte Bildseite ist in Fahrtrichtung hinten).
Hast du da schonmal auf Verdacht Schläuche wieder aufgesteckt? Kann es sein, daß dein Schlauch 1 der Unterdruckschlauch ist und eigentlich an den Nippel am Ansaugstutzen gehört? Dann müßte der durchsichtige Schlauch irgendwo am linken Bildrand ebenfalls ins Leere laufen und eigentlich auf den Stutzen gehören, auf dem jetzt Schlauch 1 sitzt.
Kannst du von dem Bereich nochmal einen etwas größeren Ausschnitt fotografieren und veilleicht auch einen anderen Winkel?
Schlauch 2 sieht aus, als wäre er unten am Vergaser dran. Dann ist er die Entlüftung/Überlauf der Schwimmerkammer. Er sollte nach unten gehen und in der Nähe das Mittelständers offen enden.
Die Kappe sagt mit nix.
Hallo Tommi,
na dann geht ja 90% noch!
Es gibt jetzt zwei Möglichkeiten:
- keine Zündung
- der Schlauch ist der Unterdruck- oder Benzinschlauch zum Benzinhahn, den du von einer verbindung getrennt hast
Weil das einfacher ist, prüfen wir letzteres zuerst: Sitzbank auf, Helmfach raus, der Tank (unförmiger, schwarzer Plastikklumpen, ober Tankstutzen dran) liegt zwischen Helmfach und Rücklicht und hat den Benzinhahn an der Unterkante rechts vorne (in Fahrtrichtung). Da sind zwei Schläuche dran, die du verfolgen solltest. Einer geht zum Vergaser, einer zum Ansaugstutzen. Ggf. ist in einem noch ein kleiner Benzinfilter. Wenn alle Enden fest verbunden sind -> ok. Sonst solltest du die losen Enden verbinden/aufstecken und dann den nächsten Startversuch unternehmen.
Jetzt die Zündung: 20cm unter der Sitzbankspitze ist eine bierdeckelgroße Klappe. Aufmachen. Dahinter ist der Kerzenstecker, den ziehst du ab (mit Kraft, ohne Werkzeug). Im Bordwerkzeug hast die einen Kerzenschlüssel (so ne Hülse, ein Ende sechseckig, Löcher quer zum Einstecken eines Knebels). Den steckst du auf die Kerze und löst sie, dann mit der Hand rausdrehen. Das sollte auch im Hendbuch beschrieben sein.
Jetzt die Kerze wieder fest in den Stecker stecken und das Gewinde der Kerze an blankes Metall des Motors halten. Zündung an und von einem Helfer langsam den Kickstarter treten lassen. Dabei solltest du einen Zündfunken sehen. Ist n bischen fummelig, da du wirklich Kontakt mit der Kerze zum Motor haben mußt. Falls du (elektrisch) eine geballert bekommst ist das unangenehm, aber ein Zeichen dafür, daß die Zündung geht.
Viel Erfolg,
Frank
Hallo tommi,
es ist eher unwahrscheinlich, daß du mit einem Hochdruckreiniger einen Schlauch zerstörst. Schon gar nicht sauber abschneidest. Das dürften Entlüftungen von Vergaser und ggf. Batterie sein.
Viel wahrscheinlicher ist, daß irgendwo Wasser eingedrungen ist, wo es nicht hingehört. Am wahrscheinlichsten in der Elektrik. Vielleicht auch im Luftfilter.
Kannst du etwas genauer beschreiben, was (nicht) passiert: Du drehst den Zündschlüssel und im Cockpit gehen Licht/Instrumente an? Oder schon garnix? Du drückst auf den Anlasser und der Motor dreht/nicht? Anlasser geht, aber Motor springt nicht an...
Das finden wir schon...
Frank
