Beiträge von moskito22

Moin alle,

sicherheitshalber sollte wir klären, ob am Gaszug auch die Ölpumpe dranhängt. D.h. ob sich der Gaszug verzweigt.

Wenn nicht, hat Bernd Recht und ein neuer Innenzug sollte dein erstes Problem lösen.

Falls er sich doch verzeigt, würde ich dir den Gang zur Werkstatt empfehlen, da dann der komplette Zug gewechselt werden muß (das kann man auch selbst machen) und danach die Ölpumpe eingestellt werden (eher was für den Fachmann, weil sonst Folgeschäden...).

Die Düsennadel ist im Schieber mit einem kleinen Clip befestigt, der in einer Nut in der Düsennadel sitzt.

Frank

kalt & warm -> dann suchen wir nicht am Kaltstarter...

Kupplung -> die sitzt am Hinterrad, das halte ich für ausgesprochen unwahrscheinlich. Strenggenommen müßtest du den Riemen abnehmen können und es sollte sich vernünftig einstellen lassen. Wie oben angedeutet könnte es in der alten Konfiguration so gewesen sein, daß die Kupplung schon leicht angezogen hat und deshalb die Drehzahl nicht hoch ging. Da unterdrückt dann der eine Fehler den anderen. Da würde ich nicht weitersuchen.

Normalbetrieb = Gas geben -> Drosselklappe geht auf, Unterdruck im Vergaser saugt Schieber hoch, Drehzahl steigt. Dazu verweise ich gerne auf diese Videos:

und

Ist keine Vespa, ist aber egal.

...nee, leider nicht. Der Vergaser hat nur zwei Möglichkeiten: Standgas oder Normalbetrieb. Damit müßte sich eine vernünftige Leerlaufdrehzahl einstellen lassen, völlig unabhängig davon, was dran hängt...

Flaschluft ist denkbar, irgendwo im Umfeld des Ansaugstutzens und nur auf Verdacht könntest du mal den Unterdruckschlauch abquetschen, wenn sie läuft.

Tritt das Problem kalt oder warm oder immer auf?

Hallo,

ich glaube nicht, daß dein Problem aus der Multivar kommt. Eher, daß die alte Vario das Problem durch etwas mehr mechanischen Widerstand kaschiert hat.

Natürlich kann dein Gaszug irgendwo hängen, sodaß die Drosselklappe nicht ganz zu geht. Die Drosselklappe könnte auch locker und/oder undicht sein.

Dann kannst du am Standgas einstellen, was du willst, sie läuft immer mit ein bischen "Normalgas".

Also: Helmfach raus und Gaszug am vergaser aushängen. Prüfen, ob die Drosselklappe ganz zu geht, ggf. Vergaser ausbauen, etc.

Viel Erfolg,

Frank

...prima Kerzenbild - auf keinen Fall zu mager...

Hi,

könnte sein, daß der Vergaserschieber hängt. Mach mal die Sitzbank auf, Helmfach raus, dann kommst du gut an den Vergaser ran.

Der Bowdenzug kommt da an und verschwindet durch einen kleinen 90° Boden im Vergaserdeckel. Den Deckel schraubst du ab. Dann sollte sich der Deckel mit Feder und Schieber aus dem Vergaser ziehen lassen (Bowdenzug immer noch dran).

Wenn du auf die Schieberunterseite guckst, kannst du sehen, wo der Nippel des Gaszugs eingehängt ist. Feder bischen zusammendrücken, dann kannst du den Nippel aushängen.

Jetzt kannst du prüfen, ob der Zug läuft (am Gasgriff drehen...). Ob der Schieber leicht oder schwer raus ging weißt du ja schon....

Läuft der Zug, setz den Schieber mit etwas Öl wieder ein.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo Hans,

Sorgen würde ich das jetzt noch nicht nennen...

Ich gehe davon aus, das der Malossi Filter etwas mehr Luft durch lässt. Das Gemisch magert also etwas ab, was zu einer heisseren Verbrennung führt.

Ob das nennenswert ist, kannst du leicht ausprobieren: wenn zwischen 80-90% und Vollgas gefühlt nix mehr kommt, würde sie gerne mehr Sprit haben.

dann wäre eine 3-5% größere Hauptdüse sinnvoll.

Frank

Hallo,

Tachowelle für die LX kostet knapp 20€.

ist am oberen Ende viel Fummelei, unten ganz einfach.

Kann man auf jeden Fall selbst machen.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo Maurice,

also den Helm solltest du nach Schädel (und zwar deinem) aussuchen. Sprich: er muß zuerst passen, dann erst kommt die Farbe - und die ist Geschmackssache...

Die LX 50 ist ein ausgereiftes Teil, mit einigen bekannten kleinen Wehwechen. Das ist aber unwichtig. Solide, schön, zuverlässig.

Interessant ist der Pflegezustand: wurde sie gewartet, ist sie im Winter gefahren worden, wieviele Vorbesitzer, Reparaturen, Tuning (gaaaanz vorsichtig dann), Laternenparker oder Garage.

Ich finde aktuell nur eine rote LX50 in Prenzlauer Berg. Falls es die ist, sieht die erstmal ordentlich aus, auch die kurze Scheibe gefällt mir. Für den angeführten Service würde ich gerne die Rechnung sehen.

Sie hat eine Sitzbank, auf die eigentlich nur einer passt - das muß man wollen.

Der Auspuff wirkt schon ziemlich angegriffen, da würde ich mal einen neuen einplanen.

Das vordere Federbein sieht nicht original aus. Da bin ich aber unsicher...

Die Reifen verdienen einen Blick auf die DOT Nummer. Falls es die ersten sind, sind sie spöde, egal, wieviel Profil sie noch haben.

Bei der Probefahrt versuche, ein kurzes Stück freihändig zu fahren. So merkt man schnell, ob sie zu einer Seite zieht. Falls ja: Finger weg! Egal zu welchem Preis!

Wenn die Bremse sich undefiniert anfühlt, ist die Bremsflüssigkeit alt, das ist leicht zu beheben.

Der Verkäufer betont das "Sondermodell", da meint er wohl eher Sparmodell, denn sie hat z.B. kein Handschuhfach. Rot ist schön, aber keineswegs selten und niemenad wird Geld für genau dieses Rot ausgeben. Ausserdem ist das ein Fahrzeug zum Benutzen, nicht zum Sammeln.

Die ist jetzt 11 Jahre alt. Wenn die 14tkm echt sind, spricht das für Sommernutzung, nicht als Daily-driver.

Der Preis hat noch einen Sondermodell-Aufschlag und einen für Ist-gerade-Frühjahr. Wenn sie wirklich gut dasteht, wäre meine Schmerzgrenze erstmal 1500€. Nimm 500€ in bar mit, nicht mehr (Bargeld sofort überzeugt IMMER - Rest gibt´s beim Abholen). Falls ihr euch nicht in dem o.g. Rahmen einig werdet, gib ihm deine Nummer und geh nach hause - auch wenn es schwer fällt. Die ist morgen auch noch da!

Viel Spaß bei der Probefahrt und viel Erfolg,

Frank

Hallo Peter,

das dürfte ein Kurzschluß sein.

Wenn es bei beiden Bremsen knallt, suchst du zuerst im Rücklicht. Falls nur bei einem Bremshebel, im entsoprechenden Kontakt am Lenker.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo,

guckst du hier:

https://collmann.eu/product/vespa-…50-4t-15594.php

Das Teil Nr. 9 bilder die Schwimmerkammer. Ist mit 4 Schrauben von unten an den Ecken am Rest befestigt.

Dein Problem ist wahrscheinlich nicht der alte Sprit, sondern das, was er beim Verdampfen zurückgelassen hat.

Du solltest also auch die Düse (Nr.2, von unten eingeschraubt) reinigen.

Viel Erfolg,

Frank

Hallo Hans,

die Beschleunigerpumpe reicht nicht, da sie Bestandteil des Vergasers ist und ihren Sprit über die normale Leitung bekommt. D.h. Vergaser leer = nix Beschleunigerpumpe.

Am einfachsten ist, etwas Sprit direkt in der Vergaser oder Luftfilter zu spritzen (Einwegspritze, oder notfalls Bremsenreiniger aus der Sprühdose).

Sobald der Motor kurz angesprungen ist, sollte Sprit aus dem Tank nachlaufen.

Frank

Hallo Jox,

ich benutze diese hier

Da haben bisher eine ET4, eine Liberty und auch ´ne X8 reingepasst...

Frank

Hallo Hans,

der eChoke ist so eine kleine Dose mit irgendeinem Gel drin, das durch eine elektrische Heizwendel (nicht die Abwärme des Motors) erwärmt wird und sich ausdehnt, Dadurch wird der o.g. Stift rausgeschoben. Keine Ahnung, ob da auch ´ne Feder drin ist, aber nach den Problemen, die andere damit haben, eher nicht. Zumindest passt dein Symptom zum Thema eChoke defekt (also dauerhaft nicht angefettet...).

Ich schätze, weil das Ding eher billig ist, macht sich niemand die Mühe, das genau zu untersuchen. Plug & Play ´n neuen dran und geht oder nicht ist wohl die übliche Herangehensweise...

Frank

Hallo Hans,

der Schlauch sollte die Entlüftung des Motors sein. Die sorgt dafür, daß sich im Kurbelgehäuse kein Druck aufbaut, weil obendrüber der Kolben "pumpt". Damit kein Öl auf die Strasse gelangt, führt der in den Luftfilter.

Wenn du reichlich Öl im Motor hast, können da schonmal ein paar Tropfen rauskommen. Ist normalerweise unkritisch.

Für den Kaltstart hat der Vergaser einen kleinen Extrakanal, der das Gemisch anfettet. Der E-Choke verschließt diesen mit einem kleinen Pin, wenn er warm wird. Es könnte schon sein, daß dort etwas Öl sitzt und Unsinn treibt. Da hilft nur Ausbauen und sauber machen. Dann siehst du auch, ob z.B. nur eine Dichtung spröde ist oder so.

Das Benzin rückwärts in den Luftfilter kommt, halte ich für ziemlich unwahrscheinlich...

Frank

Hallo Hans,

der Riemen hält eindeutig länger als 10.000. Es fahren genug so rum...

Wenn er reissen würde bleibst du natürlich stehen und wahrscheinlich hast du eine Menge Arbeit, die Fetzen aus allem wieder raus zu bekommen.

Was du eher merken wirst, sind die neuen Rollen und Gleitstücke, die beim Service mit frischem Fett eingesetzt werden. Ist halt dann alles wieder etwas "smoother"...

Was ich sehr empfehlen kann, ist die Bremsflüssigkeit zu tauschen. Dosierbarkeit und Biss werden deutlich besser.

Frank

Hallo Hans,

ist durchaus wahrscheinlich. Neuer E-Choke und neuer Benzinhahn sind aber für kleines geld und mit überschaubarem Geschraube zu machen.

Frank

Ja, die Zulassung bekommt der Auspuff nur, wenn sich eigentlich nix ändert...

Hallo,

Sportauspuff mit Drossel muß in der Geschwindigkeit sein, wie original, sonst gäb´s keine ABE/E-Nummer.

Sportauspuff ohne Drossel gilt als "Fahren ohne Betriebserlaubnis". Im günstigesten Fall bekommst du eine Mängelkarte und mußt innerhalb einer Woche zum TÜV und den Originalzustand vorführen. Bußgeld im Bereich 10-50€ kann dazukommen. Kann sein, du mußt nach hause schieben

Solange du nicht noch deutlich mehr veränderst, bist du nicht im Bereich "Fahren ohne Führerschein".

Wenn du die Drossel entfernst, solltest du die Vergaserdüse ca. 5% größer wählen, damit sie nicht zu mager und damit heiss läuft.

Frank

Hallo Torben,

meine erste Vermutung wäre wie oben. Flaschluft oder irgendwas anderes am Vergaser, was dafür sorgt, daß sie zuviel Luft und/oder zuwenig Sprit bekommt.

Also Vergaser ´raus, sauber machen und kontrollieren und beim Reinbauen auch die Verschraubungen am Ansaugtstutzen kontrollieren und den Ansaugstutzen auf Risse.

Ausserdem gleich Sprit- und Unterdruckleitung prüfen und die Anschlußstellen auf festen Sitz kontrollieren.

Viel Erfolg,

Frank