Moin,
ein Meßbecher ist sicher die bessere Methode, als nach Gefühl.
Ja, zerlegen war mein Job.
Bei den neueren Modellen bin ich sicher, daß der Farbcode neben dem Helmfach steht. Handschuhfach hört sich sinnvoll an, kann ich aber nicht bestätigen, weil die PX mich längst verlassen hat.
Schöne Grüße,
Frank
Hi,
schön, daß es soweit geklappt hat. Ansonsten: Mist.
Spannende Frage ist also: wo blockiert´s?
Ich würde von hinten anfangen: Hinterrad frei? Dann Variokasten aufmachen und sehen, ob die vordere Riemenscheibe frei ist. Falls es tatsächlich die Kurbelwelle ist, die fest ist, besteht noch eine kleine Chance, das ´was vom Kickstarter oder E-Starter verkeilt ist. Wenn die aber auch draussen sind, wird es ein Kurbelwellenlager sein.
Schöne Sch...
Frank
Hallo Toni,
mit den genannten Papieren solltest du sie problemlos anmelden können.
Das Mischungsverhältnis ist 1:50, also 1 teil Öl auf 50 teile Benzin. Bei einem Liter (1000ml) mußt du also 1000ml/50 = 20ml Öl zufügen. Ein Selbstmischendes zweitaktöl wäre gut. Bei der Sorte ist die PX nicht so anspruchsvoll. Wenn die Tanke kein Gemisch mehr anbietet, werden sie zumindest ein vernünftiges Öl haben.
Ich hatte für eine identische PX vor einigen Jahren ein Angebot für 250€. Allerdings für beulenfreie und ggf. gespachtelte Anlieferung. Also einiges an Vorarbeiten schon gemacht.
Schöne Grüße,
Frank
In deinem Setup ist der Vergaser am Limit, wo der rest noch mehr könnte. Das meine ich mit Engpass. Da geht am wenigsten durch.
Deshalb würde ich durch einen Wechsel auf einen 17,5er oder 19er einen deutlichen Effekt erwarten.
Versuch´s mal hier im Marktplatz unter "Suche" oder in den bekannten Kleinanzeigenportalen.
...na dann ist ja alles klar...
Hi,
ja, ich würde mal versuchen einen 17,5er Vergaser gebraucht aufzutreiben. Auch wenn das Kerzenbild sich gut anhört.
Krümmer und ASS bringen immer dann ´was, wenn sie der aktuelle Engpass sind. Würde ich bei deinem Setup nicht vermuten.
Frank
Hi,
ich nehme an, der Distanzring in der Vario ist auch schon raus und du hast einen 17,5er Vergaser, nicht den alten 12er...
Zum Sportluftfilter gehört normalerweise eine etwas größere Hauptdüse. Mußt du mal sehen, was drin ist und wie das Kerzenbild aussieht.
Dann ist das eigentlich ein stimmiges Setup.
Mehr geht natürlich, aber nur Krümmer oder Ansaugstutzen werden dich nicht glücklich machen.
Du mußt jetzt entscheiden, ob mehr Gasdurchsatz bei 50ccm oder gleich 70ccm (...mit den rechtlichen Konsequenzen...). Auf dem platten Land und bei überwiegend Solobetrieb würde ich bei 50ccm bleiben. Viel zu zweit unterwegs und bergauf spricht für 70ccm.
Für beides werden schöne Sets angeboten, die normalerweise gut zueinander passen.
Frank
PS: das Ganze ist viel einfacher, als einen ganzen Motor zu tauschen und man braucht kein Spezielwerkzeug...
Sorry, aber dieser Tipp offenbart auch nicht gerade Sachverstand.
Du brauchst eindeutig KEINEN Austaschmotor und das kann auch ein Anfänger SELBER machen!
Beschädigt ist normalerweise der Zylinder, Kolben und die Kolbenringe und beim Tausch ist es sinnvoll, neue Dichtungen zu verbauen.
Als satz gibt es das z.B. hier
Zuerst nimm den Auspuff ab: zwei Schrauben am Krümmer vorne und eine hinten an der Schwinge. Dann bocke die Vespa mit dem Trittbrett auf einen Bierkasten auf.
Öffne die Sitzbank und nimm das Helmfach raus. Danach löst du den hinteren Stoßdämpfer (unten kommt man besser ran). Jetzt klappt die Motorschwinge nach unten. Ohne Hinterrad ist das noch etwas besser. Mit etwas Gefummel solltest du jetzt an den Zylinder rankommen.
Der Zünkerzenstecker geht durch eine Abdeckhaube, die muß weg. Darunter ist der Zylinder. Der hat oben um die Kerze 4 Stehbolzen mit Muttern. Wenn die Mutter ab sind, kannst du den Zylinderkopf und den Zylinder von den Bolzen abziehen.
Zeichnung siehe https://www.quad-company.de/roller/ersatzt…f-geblaesehaube
Der Kolben hat quer ein 10 oder 12mm Loch, wo ein hohler Bolzen drinsteckt. Der ist auf beiden Seiten mit einem Clip gesichert. Die Clips gehen mit einer Spitzzange raus. Bolzen rausschieben und schon ist der Kolben lose.
Neuen Kolben mit Ringen einsetzen (Pfeilmarkierung zum Auslass...), neuen Zylinder mit etwas Öl aufschieben (bischen Gefummel mit den Ringen...) und wieder zusammenbauen.
Falls der Kolben im Zylinder fest ist, erst den Zylinderkopf abnehmen und Kriechöl oder Rostlöser in den Zylinder sprühen. Danach darf man durchaus ein Holzstück und einen Hammer benutzen, um die beiden auseinander zu bekommen.
Viel Erfolg,
Frank
...nein, wie wär´s mit der Sufu...
...na bei SIP...
Sorry, meine Erfahrungen beschränken sich auch eine PX und einen Wohnwagen (ganz ohne Papiere). Das würde ich als Worst-Case betrachten und hat ca. 180€ gekostet, was tatsächlich ein erheblicher Faktor ist.
Hallo,
offenbar läuft sie nur, solange der Kaltstarter aktiv ist. Der fettet das Gemisch an, danach ist sie also deutlich zu mager. Der Kaltstarter ist nicht geregelt. Eine kleine Heizwendel wird aktiv, sobald du die Zündung anstellst. Dadurch fährt ein kleiner Stift laaaangsaaam aus. Sehr simpel.
Wenn du die ganzen Teile getauscht hast, fällt mit zuerst Falschluft ein und meine Vermutung wäre ein Loch, Riss, o.ä. im Ansaugstutzen oder Unterdruckschlauch oder eine schlechte Abdichtung derselben.
Beim neuen Vergaser könnte eine zu kleine Düse drin sein und beim neuen Auspuff die Abgasrückführung (so denn eine dran ist) undicht/offen.
Frank
Hi,
im Zweifelsfall hilft immer eine Vollabnahme beim TÜV. Die notwendigen daten holen die sich aus einer Datenbank, die Typisierung aus Österreich dürfte das aber wesentlich vereinfachen.
Einfach mal anrufen. Wenn die nicht das Gefühl haben, daß man nur bescheissen will, geht das recht kulant zu.
Viel Erfolg,
Frank
Da kannst du alles nehmen, was als Benzinschlauch verkauft wird. Ist üblicherweise innen 5 oder 6mm, außen dann 8 oder 9mm. Must du mal nachmessen.
z.B. https://www.louis.de/artikel/gewebe…23e909e9a377073
oder
Gibt´s auch in lustigen Farben...
Die Sicherungsclips kannst du auch durch kleine Kabelbinder ersetzen.
...irgendwas um 4mm, findest du mit der SuFu hier im Forum...
Guten Morgen,
dann bekommt sie genug Luft (und der Lufi ist´s nicht...), aber nicht genug Sprit.
Ich würde die Hauptdüse nochmal gründlich sauber machen.
Frank
Hi,
eher nicht. Du kannst mal ein Stück ohne fahren, dann siehst du, ob es einen Unterschied macht.
Und kontrolliere mal den Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Motorblock. Vielleicht zieht so da irgendwo Falschluft.
Frank
a) Ja, Deckel abschrauben, aufpassen, daß die Feder nicht fliegen geht, Schieber vorsichtig rausziehen und Membran ansehen.
b) Kein Denkfehler, Standgas geht dann auch kalt hoch.
Hi,
ok, da hat mich dein Text etwas irritiert... und Unterdruck nochmal, bis ich drauf gekommen bin, daß im 4T wohl ein Gleichdruckvergaser verbaut ist.
Also das mit dem Kaltstarter kann ich nicht ganz nachvollziehen, kann ich aber auch nicht ausschließen. Bei Baujahr 2004 kann es aber durchaus auch sein, daß die Membran im Vergaser langsam hart wird. Oben im Standbild vom Video guckt man auf den schwarzen Deckel. Darunter ist der Gasschieber mit einer umlaufenden Gummimembran. Wenn die versprödet oder schon einen kleinen Riss hat, läuft der Schieber nicht mehr so gut. Kann man leicht ausbauen und die Membran mit Rasierschaum (kein Scheiss) wieder etwas weicher machen. Ist aber keine Dauerlösung, sondern nur um zu sehen, ob die Symptome besser werden.
Frank
