Primavera 50 4T3V ZAPCD01 Euro5 Polini CDI und Ventilfedern Wechseln

carsten72 · February 28, 2023 at 14:45

Hallo, ich habe eine Primavera 50 4T3V Euro 5 mit knapp 800 km.

Nach dem Einbau der Polini CDI Stufe 1 wurde kaum eine bessere Fahrleistung erzielt. Motorgeräusch eher rau und Endgeschwindigkeit nur minimal besser. Daher wieder Rückbau auf Original.

Nach der 1.000 km Inspektion würde ich nun gerne wieder die Polini einbauen mit Stufe zwei und dabei die migelieferten verstärkten Federn einbauen.

Fragen:

1. Hat jemand eine Anleitung für mich? (Muss Motor raus?, Kann Zylinderkopf drauf bleiben wenn über Zünderkerzenloch Druck im Zylinder aufgebaut wird,...)

2. Was bringt die Polini CDI Stufe 2 überhaupt, tatsächlich die beworbenen rund 55 km/h? Wie ist sonst das Fahrverhalten?

Vielen Dank vorab.

Grüße

Carsten

mmmm58 · March 30, 2023 at 20:30

Hello,

I havent installed the Polini CDI but I installed the Malossi CDI + the 79cc cylinder kit.

In order to get to the valve springs - yes, you have to take the engine out.

But dont be afraid - it's not that difficult at all. It's removing the helmet tray, the air filter system, disconnecting a few wires and tubes, removing the muffler and then you can remove the entire engine together with the rear wheel and rear fork.

I believe the level 2 and 3 allow engine RPM to increase upto 10000 (by default it's 8K I think).

Malossi CDI doesnt include the reinforced valve springs and I do hear spring rattle if the RPM goes beyond 9K.

Good luck with the build!

mmmm58 · March 30, 2023 at 20:44

PS: you will need a new head gasket since you will also be removing the cylinder head.

You could also get new oil since you will be draining the oil from the engine.

Also, somewhere along the way there is a "security" bolt (at least there was on my vespa), see

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I filed down a hex key and when reinstalling replaced with a proper hex screw.

Here's copy/paste from Malossi instructions:

Code

Engine disassembly
 • Disconnect the battery.
 • Disconnect all cables making up the electrical system that goes to the engine and the starter.
 • Disassemble the complete exhaust unit.
 • Remove the air filter housing.
 • Disassemble the fuel system from the cylinder head, leaving it connected to the frame.
 • Disconnect the rear braking system
 » If the rear brake is a shoe and drum brake, remove only the control cable
 » For hydraulic or mixed (parking brake) rear braking systems, the complete brake caliper must be removed, keeping it connected to the vehicle's hydraulic system.
 • Remove the rear wheel and the screws or studs fastening the engine to the frame and rear shock absorber.
 • At this point, you have released the engine from the vehicle and we advise you to position it on a very clean work bench ready for the next procedures or to clamp it in a vice. Cylinder kit disassembly
 • Carefully clean the entire engine and especially the area of the cylinder block and head. Use suitable cleaning detergents and carefully dry all parts.
 • Drain all of the oil out of the engine.
 • Completely disassemble the air conveyor.
 • Remove the cover from the head.Be careful not to damage the seals.
 • Remove the spark plug.
 • Loosen but do not remove the screw that connects the crown gear to the camshaft.
 • Loosen the central nut on the gearing chain tightener.
 • Remove the chain tightener unit by unscrewing the two screws that connect it to the original cylinder.
 • Remove the crown gear attached to the camshaft.
 • Remove the 2 outside screws M6 (chain side).

Alles anzeigen

mmmm58 · March 30, 2023 at 20:55

here you can also see the engine being disassembled partly:

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